علیرضا قنادان درباره این که به طور میانگین نرخ کرایه های تاکسی در سال۹۷ چه میزان افزایش داشته است گفت: در سال های گذشته افزایش نرخ کرایه های تاکسی بر اساس شیوه های سنتی بوده و هر سال بر اساس نرخ تورم به طور متوسط کرایه های تاکسی افزایش پیدا می کرد. اما امسال پیشنهاد ما به شورا در خصوص افزایش نرخ ها بر اساس روش های دقیق، علمی، مدل ریاضی  و اقتصادی است و اینکه براساس شرایط خطوط نرخ گذاری ها فرق می کند.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از مهر، وی ادامه داد: بر اساس فرم های مختلف و کاربری ها نرخ های متفاوتی استخراج کردیم که با واقعیت های بازار هماهنگی بیشتری داشته باشد.

تغییر روش های سنتی تعیین نرخ کرایه های تاکسی 

قنادان در توضیح بیشتر روش جدید نرخ گذاری گفت: در خطوطی که مسیر طولانی هستند نرخ گذاری ها افزایش بیشتری داشته البته هم پوشانی این مسیرها با حمل و نقل عمومی مانند مترو و اتوبوس در نظر گرفته شده است. روش سنتی گذشته نه مطلوبیتی برای راننده تاکسی داشت و نه مسافران. به طور مثال خط تجریش به آزادی به گفته رانندگان تاکسی زمان طی مسافت حدود ۲ ساعت برای رفت یا برگشت بود و نرخ های تعیین شده مقرون به صرفه نبود. بنابراین در این سیاست که حمل و نقل عمومی یکپارچه دیده شده متوسط افزایش کرایه بالاتر است و مسافران می توانند اگر برایشان مقرون به صرفه نیست از مترو یا اتوبوس استفاده کنند.

مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت تاکسیرانی تاکید کرد:  تعیین نرخ ها بر اساس مدل سازی ریاضی است  و امسال پیوست مدل ریاضی نیز به لایحه نرخ کرایه های تاکسی افزوده شده است.

پیشنهاد افزایش 20 درصدی نرخ کرایه ها در روزهای برفی و بارانی 

قنادان از پیشنهاد تغییر نرخ کرایه ها در روزهای برفی و بارانی خبر داد و گفت: در صورت پذیرش شورای شهر تهران ،پیشنهاد داده ایم در ایام بارانی و برفی که ریسک رانندگی بالاتر است و سرعت متوسط نیز کاهش پیدا می کند ۲۰ درصد به نرخ های مصوب افزوده شود.

وی با بیان اینکه نرخ گذاری ها بر اساس واقعیت بازار است، ادامه داد: باید به گونه ای کرایه ها تعیین شود که هم از سمت رانندگان تاکسی مورد پذیرش قرار گیرد و هم از سمت مسافران. وقتی قیمت گذاری ها رعایت نمی شود یعنی نرخ گذاری های گذشته مشکل داشته. بنابراین سعی کردیم در لایحه نرخ کرایه های تاکسی واقعیت های جامعه را در نظر بگیریم تا کمتر تخلف انجام شود.

عدم مطلوبیت تاکسیمتر / نیاز جامعه به نرخ های شناور 

مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت تاکسیرانی  اضافه کرد: به طور مثال در برخی از خطوط مانند ایستگاههای راه آهن که رانندگان را مجبور به استفاده از استفاده از تاکسی متر کرده ایم متوجه شدیم با وجود کنترل بسیار باز هم مردم علاقه مند نیستند از تاکسیمتر استفاده کنند و مسافران با همان شیوه توافق و مذاکره نرخ های مطلوب خود را تعیین می کنند. بنابراین در حال حاضر که خود رانندگان نیز در برخی از مسیرها به دلیل فضای رقابتی تمایل دارند کرایه کمتری بگیرند اجازه داده شده کرایه ها کمتر از نرخ های مصوب باشد. باید بپذیریم اگر نرخ ها بر اساس فضای رقابتی نباشد رقیبان دیگر تقاضا را جذب می کنند. بنابراین نیاز جامعه، نرخ های شناور است که به مرور زمان و در آینده مجبور هستیم به آن سمت برویم هرچند در حال حاضر چنین موضوعی را دنبال نمی کنیم.